21 에어코드 DRS 5.0
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LAPIERRE
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" 공기역학에 공기역학을 더하다 "

 

 

 

왼쪽 날개 작동 전, 오른쪽 DRS가 작동한 날개.

 

 

 

F1(포뮬라 원)의 미친듯한 속도와 고막이 찢어질듯한 배기음 속에 DRS라는 약자가 화면에서 '깜박깜박' 이는 것을 한 번쯤은 본 기억이 다들 있습니다.( 포뮬라 원의 펜이 아니라면 이 깜박임을 대부분 의미 없이 지나갑니다.)

 

 

DRS는 Drag Reduction System의 약자로 '공기저항 최소화 시스템'으로 공기의 흐름을 원활하게 하고 다운 포스를 줄여 속도를 증가시키는 시스템을 뜻합니다. DRS가 작동하는 순간 F1 머신의 직진 속도는 약 15km 정도 상승한다고 합니다. 속도를 중시하는 스포츠의 첫 번째 숙제는 공기의 저항을 어떻게 해결하느냐입니다.

 

 







영감(靈感)의 시작 


 

 

블로켄 박사는 펠로톤 안에서의 공기역학 최고의 전문가입니다.

 

 

 

포뮬라 원의 DRS에 영감을 받은 라피에르 엔지니어들은 2015년부터 공기역학에 집착해왔으며, 2019년 펠로톤 안에서의 공기역학 일인자 Bert Blocken (버트 블로캔) 박사와 함께 에인트호번 공과대학에서 진일보한 에어로 프레임 개발에 박차를 가했습니다.

 

 

 

라피에르 엔지니어들과 버트 블로캔 박사는 Groupama-FDJ와 함께 새로운 머신을 만들기 위해 수많은 공기역학 테스트와 레이스의 참가를 병행했습니다. 결과로 에어코드는 시속 50km에서 13% 공기저항 감소와 힘을 절약할 수 있는 최상의 NACA Airfoil(항공기 날개의 익형) & Kamm Tail을 만들어냈습니다.

 

 

 

 

 

 

공기 저항의 이상적인 물방울 모양에서 Kamm Tail은 물방울을 꼬리를 자른 모양이다.

 

 

 

오늘날 수많은 사이클 제조업체들은 1930년대 독일 엔지니어 Wunibald Kamm이 발명한 Kamm Tail의 원리를 추구합니다. Kamm은 일반적인 에어로 모양과는 달리 프로파일의 뒷면이 평평합니다. (위에 오른쪽 사진 참조)

 

 

 

※익형은 일반적으로 물방울 모양의 뾰족한 끝까지 확장되지만 Kamm Tail은 강성을 높이고 훨씬 더 긴 날개 모양의 포일의 성능을 모방하는 잘린 물방울의 끝을 특징으로 합니다. 오늘날 수많은 사이클 제조업체들은 1930년대 독일 엔지니어 Wunibald Kamm이 발명한 Kamm Tail의 원리를 추구합니다. 

 

 

 

드래그를 최소화하는 이상적인 모양은 물 방울입니다. 그러나 Kamm을 포함한 연구자들은 꼬리를 자르는 것이 항력 증가를 최소화한다는 것을 발견했습니다. 그 이유는 난류의 뒤쪽 영역의 차량 후방에서 수직 표면 뒤에 형성되고, 부드러운 기류가 유지되어 항력을 최소화한다는 점에서 테이퍼 진 꼬리의(물 방울) 효과를 모방합니다.

 

 

 

비행기와 자동차에 사용되는 전통적인 디자인은 사이클링 공기 역학의 고유 한 특성을 고려하지 않기 때문에 사이클을 적합한 에어 포일을 설계하려면 수많은 노력과 창의성이 필요합니다. 사이클의 상대적으로 낮은 속도와 직진성은 측풍과 라이딩 주변의 환경 요인에 훨씬 더 취약하게 만들고 역풍 공기 역학, 펠로톤 무리에서의 방응을 개선하는 것 이상에 초점을 맞춘 기술이 필요합니다. 사이클의 튜브 모양은 수많은 작은 조각조각들이 모여 곡률과 결합된 흐름 상호 작용을 나타내므로 진정한 공기 역학적 설계를 만드는 과정이 더욱 복잡해집니다.

 

 

 

라피에르 에어코드 DRS는 높은 측면 강성과 저 중심, 향상된 수직 안전성을 확보 역풍이든 측면 바람이든, 우리의 새로운 에어코드 DRS은 더 빨라졌습니다.

 

 

 

프로 선수는 마지막 스프린터에서 승리할 수 있게 즉각적으로 반응하는 강력한 머신을 원합니다.

프로 선수는 영원히 끝나지 않을 것 같은 잔인한 299km의 Milan - San Reme에서 승리할 수 있는 머신을 원합니다.

프로 선수는 누구나 똑같은 생각을 합니다. 스프린터와 업힐에 최적화된 하나의 결정체를 말입니다.






온고지신(溫故知新 ; 옛 것을 익히고 그것을 미루어서 새것을 안다)

 

 

 

블로캔 박사와 함께, 펠로톤 안에서 유기적인 반응, 스프린터를 위한 에어로 프레임을 개발한 라피에르

 

 

 

 

파란색이 2021년 주황색이 2020년 프레임

 

 

wake size는 난류의 크기를 뜻하며 신형(파란색) 프레임에서 난류가 적게 발생하며, 최대 두께의 강성은 동일합니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

2021 에어코드 DRS는 이전 세대 보다 더 낮고, 길어져 에어로의 성능을 최대한 향상시켰다.

 

 

 

 

지오메트리(Geometry)

 

 

 

 

 

 

 

레이싱 퍼포먼스를 위한 중요한 KEY는 새로운 스택 및 리치 비율을 찾는 것이었습니다. 우리는 Groupama-FDJ의 간판 스프린터 Arnaud Demare(프랑스 챔피언)와 TT 스페셜리스트 Stephan Küng(스위스 타임트라이얼 챔피언) 등 최고의 라이더들과 함께 스프린터와 장거리에게 최적화된 지오메트리 찾아냈습니다.

 

 

이전 Aircode SL보다 곧게 펴진 시트 튜브 각을 가지고 있고, 프레임 사이즈 XS~ M는 74 ° 프레임 사이즈 L~ XXL 73.5 °의 시트 각을 가지고 있습니다. 탑 튜브를 짧지만 더 긴 리치는 공기 역학에 매우 적합하고, 405mm의 짧은 체인 스테이는 폭발적인 반응성으로 고속 주행은 물론 순간적으로 자신의 모든 파워를 쏟아붓는 마지막 순간을 위해 만들어졌습니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

새로운 Aircode DRS는 바텀 브래킷은 3 % 더 단단하고 헤드 튜브는 10 % 더 단단해졌지만 메인 프레임에서 12 % 더 유연성을 얻어 프레임에 더 많은 편안함과 반응성을 제공합니다.

 

 

 

 

실전(實戰)

 

라피에르 에어코드 DRS는 이제 막 자신들의 존재감을 펠로톤 안에서 드러내기 시작했습니다.

펠로톤 안에서 반응하는 새로운 개념의 에어코드 DRS가 스프린터와 업힐이라는 두 마리 토끼를 포획할 수 있을까요??

라피에르의 엔지니어들과 블로캔 박사는 공기역학과 데이터만 본다면 충분히 가능하다고 설명하지만 사이클은 그렇게 단순한 스포츠가 아니라고 이야기합니다.

 

다른 브랜드에서 이야기하는 45초 빨라졌다는 것이 전부가 아닙니다.

 

 

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